Consórcio Triumph Tiger: 660, 900 e 1200 pela carta

Na Tabela FIPE de novembro de 2026, a Triumph Tiger zero km vai de R$ 62.492 na Tiger 660 Sport a R$ 102.280 na Tiger 1200 GT Pro. A Tiger 900 GT custa R$ 72.900, a 900 Rally Pro R$ 85.788 e a 1200 Rally Pro R$ 98.572. A carta de R$ 65.000 cobre a 660, a de R$ 90.000 cobre as 900 e a de R$ 105.000 cobre as 1200.

A Tiger vem em três cilindradas, 660, 900 e 1200, com preço e carta bem diferentes. Por isso esta página separa cada uma.

As Tiger na FIPE

• Tiger 660 Sport: a Tiger de entrada, de três cilindros, mais voltada ao asfalto. Boa para cidade e viagem curta.
• Tiger 900 GT: a 900 de estrada, para viagens longas em asfalto com conforto.
• Tiger 900 Rally Pro: a 900 preparada para terra, R$ 12.888 acima da GT na tabela.
• Tiger 1200 GT Pro: a maior Tiger de asfalto, para quem viaja com garupa e malas.
• Tiger 1200 Rally Pro: a 1200 de terra. Curiosamente, na FIPE deste mês ela aparece R$ 3.708 abaixo da GT Pro.

A Tiger 660 Sport ano 2023 usada vale R$ 50.836, R$ 11.656 abaixo da zero. A Tiger 800, geração anterior, ainda não tem preço nesta página; para ela, use a régua da 660 usada e confirme o valor na FIPE do ano que você achar.

Cartas e parcela de exemplo para a Tiger

A tabela soma 16% de taxa de administração e 2% de fundo de reserva à carta e divide pelo prazo. Não inclui seguro nem reajuste. É exemplo.

A Tiger 660 Sport, pela carta de R$ 65.000, fica em R$ 1.065 por mês em 72 meses. Qualquer Tiger 900 cabe na carta de R$ 90.000, a R$ 1.475 no mesmo prazo. As 1200 pedem a carta de R$ 105.000, que dá R$ 2.065 em 60 meses.

Tiger 900 no consórcio e no financiamento

Num financiamento de R$ 90.000 em 60 meses com juros hipotéticos de 2,5% ao mês, o total sairia R$ 68.508 acima do consórcio. Quem já tem uma moto para vender pode transformar esse valor em lance e reduzir a espera pela Tiger.

Custo de ter uma Tiger

Em São Paulo, o IPVA de moto é 2% do valor venal (Lei estadual 13.296/2008). Pela FIPE, a Tiger 660 Sport zero paga perto de R$ 1.250 por ano, a 900 Rally Pro perto de R$ 1.716 e a 1200 GT Pro perto de R$ 2.046.

Big trail de 900 e 1.200 cc gasta pneu, corrente e pastilha em ritmo de viagem. Malas e protetores, se não vierem de fábrica, também entram na conta. Peça a tabela de revisões na concessionária Triumph. Seguro sem número aqui, por falta de fonte.

Tiger usada pela carta

A carta compra Tiger usada, se o ano couber na regra do grupo; consulte o guia de idade máxima do veículo. Na Tiger de segunda mão:

• Quilometragem alta é normal em big trail; o que importa é revisão em dia.
• Protetor de motor e de cárter amassados mostram uso pesado em terra, comum nas Rally.
• Suportes de mala tortos indicam queda com a moto carregada.
• Chassi conferido no site da Triumph (recall) e no Detran.

Para quem é cada Tiger

A 660 Sport é para quem sai de uma 300 ou 400 e quer a primeira big trail. A 900 GT é para quem viaja muito no asfalto, e a 900 Rally Pro para quem encara estrada de terra de verdade. As 1200 são para viagem longa a dois, com bagagem e muitos quilômetros por dia. Há quem use a Tiger também no trabalho, para visitar clientes em cidades vizinhas.

Tiger x outras big trails

A Suzuki V-Strom 800 zero vale R$ 65.517 na mesma FIPE, perto da Tiger 660 Sport, e a V-Strom 1050 XT vale R$ 87.240, perto da Tiger 900 Rally Pro. A Yamaha Ténéré 700 zero custa R$ 70.732. Na faixa da Tiger 1200, as rivais são a BMW R 1250 GS e a Honda Africa Twin, com preços nas páginas delas.

Consórcio da Triumph? E o do Plano Carta

A Triumph tem consórcio próprio? Nos dados do Banco Central que a gente acompanha, não aparece administradora com o nome Triumph. A Tiger é comprada com a carta de um grupo de moto de administradora independente.

O Plano Carta compara as administradoras e trabalha com as parceiras, e ajuda a achar o grupo com carta na faixa da sua Tiger. Simule no simulador e veja a página da Triumph e a de moto de alta cilindrada.

Aviso: o Plano Carta não é a Triumph. Não é administradora de consórcio. Triumph, Suzuki, Yamaha, BMW e Honda são marcas dos donos.

Para quem quer o estilo aventura com carta bem menor, a Scrambler 400 X é a porta de entrada da Triumph. No outro extremo, a Rocket 3 é a Triumph de maior motor. E para o lazer na água, compare com o jet ski Sea-Doo.